集运运价至今未见止跌迹象，上海出口集装箱运价指数（SCFI）在9月最后一周跌破2000点，连续16周下跌。
根据上海航交所9月30日发布的数据，最新一期SCFI指数下跌149.09点至1922.95点，周跌幅7.2%，月跌幅也高达39%。9月以来SCFI指数周周大跌，四大远洋线全面重挫，其中美西线和欧洲线已经跌破3000美元关卡，亚洲区货量全部下滑。
截止9月30日，上海到美西线每FEU运价下跌285美元至2399美元，周跌10.61%，9月跌幅更高达53%；美东线每FEU运价下跌379美元至6159美元，周跌5.79%，月跌幅同样高达30.02%。
欧洲线每TEU运价下跌213美元至2950美元，周跌6.73%，月跌幅33.57%；地中海线每TEU运价下跌250美元至2999美元，周跌7.69%，月跌幅40.08%。东南亚线新加坡航点每TEU运价下跌38美元至348美元，周跌9.8%。
业界人士分析指出，全球通货膨胀、货币紧缩，导致国际运输需求急冻，运价下修在意料之中，但跌幅比市场预期还大。SCFI指数自年初高点下修63%，目前已经跌回到2020年第四季度的水平，集运市场也从卖方市场翻转买方市场。
为了稳住运价，船公司目前两路自救，对外采取大幅减班、减舱、减速的“三减政策”，已经有大型海运联盟自行抽船，美西线船班从每周1班减为2周1班；对内则实施“红字管理”，宁愿降价抢货，以不亏钱载货为底线，从而维持市占率和客户关系。
据了解，美西线每FEU成本价约为1500-1800美元，中小型船约2000-25000美元，以目前SCFI指数来看，美西线已经陷入成本价保卫战，大型集运公司主要靠获利尚且理想的美东线和欧洲线支撑。
展望未来，业界人士认为，北美去库存已经基本完成，但市场买盘还未回笼，中国出口货量减少，运价跌势不停，全球对市场经济走势持悲观情绪；目前航运业界对于圣诞节、春节前的小出货潮还是很期待，北美大型零售商已经开始洽谈未来六个月的订单需求，推估补库存的需求已经开始出笼。
马士基首席执行官施索仁预期，今年海运量将持平或下滑，即使港口和全球供应链仍有部分堵塞，但伴随货运需求减少，导致运价走低，为了节省燃料成本，马士基将开始放慢集装箱船的航行速度。不过，对于圣诞节采购商机，施索仁坦言，今年节前的贸易量低于以往，预估仅有温和增长。
另外，也有业内人士指出，虽然SCFI指数未见止跌迹象，但近两年来运价出现近90周涨势，且现阶段运价仍远高于2020年，美国消费力也在小幅增长、住宅需求也强，预期运价整理之后有机会恢复理性。
